本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作家：王静仪，剪辑：施智梁色农夫导航，责编：张生婷，原文标题：《特朗普胜选了，中好意思航路能增多吗？》，题图来自：AI生成

2016年和2024年，特朗普分辩两次在大选中奏凯，当选好意思国总统。但天下前两大经济体之间的航空往复，依然变了口头。

现时中好意思之间的航班量仍然远少于疫情前，归附速率也慢于亚洲和欧洲国度。航班管家提供给《财经》记者的数据贯通，中好意思之间的航班量还莫得归附到2019年的30%，而同时中国赶赴英国和新加坡等地的航班量依然进步了100%。

现在不错持飞中好意思航路的航司有9家，其中好意思方有达好意思航空、好意思联航和好意思国航空等3家，中方有中国国航、中国东航、南边航空、厦门航空、四川航空和海南航空等6家。中方航司数目多，阛阓份额也更大。

由于航班量少，机票价钱较高。《财经》记者查询11月底从上海直飞纽约的票价发现，经济舱票价接近一万元，公事舱票价进步四万元。

现时中国只消8个城市有直飞好意思国的航班，位于北上广深、成齐、杭州、厦门和武汉。2019年时这个数字是18个，长沙、福州、济南、沈阳、太原、昆明、南京、青岛、西安、重庆等二线城市还莫得归附直航航路。好意思国的情况相似，只消纽约和洛杉矶等大型关键归附了中国航路。

《民航资源网》指出，中好意思航司在中好意思航路上的航班量和运力插足齐大大缩减，聘用保守战略，保留少许中枢关键航路占据阛阓一隅之地。中国航司的航班量和运力占比更高且较疫情前略有提高，关于中好意思航路的运营更显积极。

中好意思航班的增多慢于预期。2024年2月的公告贯通，中好意思两边航空公司原则上共可运营每周100班如期客运航班，其中中方50班，好意思方50班——抑制11月，中方的6家航司已把每周50个航班的额度飞满，好意思国航司则没灵验完。由于航权平等原则，好意思国航司要是不增班，中国航司也不成连接增多。

狠撸撸

航班数目不足预期，部分原因是绕飞俄罗斯的老本压力，这对好意思国东海岸航点的影响最大。比如北京—纽约的翱游时期因为绕飞增多了一个半小时足下，带来燃油支拨和翱游机组等老本的增多，影响好意思国航司的积极性。

深档次原因仍是需求不足。好意思国国度旅游办公室（NTTO）发布的数据贯通，赴好意思中国旅客数目在2017年达到317万的岑岭，疫情前的2019年约为282万。后来三年，中国旅客大幅滑落到每年不到40万，但2023年，中国游宾客数又回升到了107.8万，同比飞腾近193%。

好意思国国度旅游办公室预测，赴好意思中国旅客数目到2024年会归附到2019年72.7%的水平，达205.8万东说念主次；2025年归附至95.4%；2028年则瞻望会增长到2019年122.4%的水平，达346.5万东说念主次。

好音书是，达好意思航空在2024年10月秘书，将于2025年6月归附上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞劳动，每周三个航班。但好意思联航和达好意思航空动作好意思国三大航的另外两家代表，示意在新航季连接推迟归附飞往中国的多条航路。

尽管中好意思航路归附情况一般，全体而言，2024年1月~10月，中国的海外航班依然归附至2019年的74.1%。

航班管流派据贯通，海外航班归附情况逐月递加，从1月的65.8%至到6月的73.3%，10月已归附至80.6%。

色农夫导航