财联社8月20日讯（剪辑 马兰）本月初，韩国一辆梅赛德斯飞奔电动汽车在仁川一处地下泊车场发生锂电板爆炸，导致隔邻880辆汽车受损男同 動漫，约1600户家庭停水电一周。
这一事件也激发了韩国对电动汽车大规模的不信任，并促使韩国各大电动汽车制造商公开裸露其汽车电板供应链，以平息公众的安全担忧。
即便如斯，韩国社会仍富饶着对电动汽车的质疑。为此，韩国政府出台了一项新的开采观念，条目电动汽车参加地下泊车场时，充电量不得跨越90%。
但这项颇有些“无厘头”的战略反而焚烧了电动车主的不悦情怀，好多各人和电动车使用者称这一限制不切内容，透彻是政府病急乱投医的“昏招”。
格外由、无把柄
韩国首尔市政府筹办在9月底开动男同 動漫，只允许充电量不悦90%的电动汽车参加地下泊车场，群众泊车场的快速充电桩则试行充电限制，最大充电量适度在80%，并逐渐实践至私东说念主运营商。
但各人指出，锂离子电板的充电经过并不是动怒问题的要道，过度充电并非失火的决定性身分。
韩国成均馆大学动力科学诠释Yoon Won-sub指出，电动汽车从想象之初就注定电板恒久无法充满电，即使样貌盘清晰电量已满100%，但内容充电量可能独一80%支配。
这种充电率的各异即业内所谓的裕度。镍钴锰电板的阴极材管束论上最大容量为275毫安时，但电动汽车通常只使用到210毫安时。而这一门槛即是电动车制造商设定的100%充电水平。
此外，Yoon也指出，电板充满电后更容易激发失火的说法尚未获取证据。数据清晰，昔日三年韩国发生的139起电动车动怒事故中，独一26起发生在充电时间。
夫妻性生活姿势道具因此，电动车限制的各人们以为韩国政府出台的这一步履更像是愚顽的心思劝慰。车主们则从经济角度对该筹办大加挫折，称其滋扰了东说念主们的财产权。
限制充电意味着电动车行驶里程一样被限制。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其内容不错行驶330公里以上。而若按照韩国规章的80%充电限制缱绻，Model Y每次充完电只可行驶250公里支配。
而行驶里程数是电动车破钞者最垂青的身分之一。此外，不少车主对韩国政府提议的“80%”和“90%”感到相配不实，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的立时数字。
还有东说念主则牢骚，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油限制，以及要是电动车竟然如斯危机，韩国政府一开动就不该饱读吹东说念主们购买电动汽车。
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